Hello!

Pour ne plus harceler VGV en MP, je poste ici mes projets et modifs sur mon nouveau daily!

Pour rappel, les photos de l'auto:

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Voici les jantes que j'ai en vue, en 15"
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Ensuite je me posait des questions sur une autre arrivée d'air et K&N
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Faut-il mieux mettre un autre filtre en lieu et place de l'origine (1 sur la photo) ou un filtre direct sur les carbus (2 sur la photo)?

Soit en débranchant la grosse durit qui va du carbu à la boite mettre direct un filtre cônique (4 sur la photo) et ainsi retirer la boite a air?

En ce qui concerne la manche d'air numéro 3 ne pensez vous pas qu'il soit plus judicieux de l'enlever? Voir meme de la remplacer par une autre manche qui prendait l'air derrière la calandre?


Sinon et pour finir ce post, je recherche des rétros d'origine, ceux qui se placent sur les ailes...
Et si vous avez des bons plans ou liens pour de la pièce pour mon auto, n'hésitez pas!!

faut aller chercher l'air frais,pour le moteur,

sinom mets des webers

pour les rétro j'en ai qui se monte sur le ailes je vais peux etre les vendre ,je te tiens au courant

Dans ma quête d'entretien, je me pose la question suivante:

Quelle huile est la mieux adaptée à nos oldschool?

Ok la 10w40 c'est polyvalent, mais les technologies de synthèse non elles pas des molécules plus petites et sont donc moins adaptées aux côtes d'usinages des 70's?
On me dit, dans le milieux des oldies que ces moteurs sont fait pour fonctionner avec de la minéral mini 15w40... Moi je me dit qu'a chaud les minérales c'est de la vraie flotte...

Du coup je sais pas trop quoi prendre, et quelle marque?


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Concernant le K&N, je ne trouve rien qui va !!! je désespère!
Je cherche un qui va en lieu et place de l'origine...

Quelle galère! Y en a pas un d'une autre caisse plus répandue qui va?

EDIT: j'ai trouvé ça:
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Est ce que ça se monte? ça se met direct sur chaque carbu c'est ça? du coup ça me permet de virer ma boite a air?

Help svp...

en faites le problème c' est que 'huile 100% synthèse moderne est beaucoup plus détergente que la minéral

si ton moteur tourne a la minéral et que tu mets de l'huile synthèse toute la merde dans le bloc risque de se décoller et de boucher ta crépine par exemple....donc pas bon

si tu veux pas te faire chier continue la minéral


sinom tu déposes ton carter d'huile ton néttoye tout nikel (bloc crépine, dans la mesure du possible)
de la minéral vidange puis 100% synthèse!

Bon, je veux pas faire mouche dans ce topic, mais j'aimerais savoir quelles est l'interêt de mettre un filtre KéKé tuning sur une oldies ?

De 1 : K&N c'est tout pourris
De 2 : C'est super chère.
De 3 : Tu risque fort de ne rien trouvé chez eux pour ta caisse.


Moi je pense qu'il devrais investir dans une paire d' ITB et après il met les 4 petits filtres au bout.

Il gagnera en performance, le bruit sera bien sympa

Par contre glouglou

L esprit c'est pas de dénaturer mon oldie avec une rampe de weber ou autre, mais bel et bien d'en faire une caisse de tous les jours fiable et sympa à conduire.

Mettre une ligne pour le bruit, c'est onéreux et je pense introuvable pour ma voiture, le K&n c'est l'alternative pour rendre le ronflement moteur plus sympa. En aucun cas bien sur pour augmenter les perfs!

Sur tous mes véhicules j'ai mis du K&N, et c'est carrément pas tuning kéké! on parle ici de filtres de remplacement et non de gros cônes d'admission direct.
Après libre a moi de penser qu'un filtre lavable à 80 euros c'est plus économique qu'un filtre jetable à 25 euros par an...

Ben pour l'huile .. La 100% synthèse ça sert à rien, c'est pas une auto de course... de la semi synthèse ça suffit amplement !!! 10w40 ou 15w40...

si tu met de la 100% synthèse, ça fera du super bien pour ton moteur, mais elle est tellement fluide qu'elle passera à travers tes seignment et tu vas consomer de l'huile à gogo.... la 100% synthèse c'est pour les moteurs pointu et de compétition !!!! donc semi synthèse c'est un bon compromis, c'est ce que je mets dans mes

avant je mets un nettoyant avant vidange, puis je fait tourner le moteur jusqu'à ce qu'il devienne chaud, j'arrète et laisse reposer un peu , je mange une salade Niçoise ( aucun rapport ), quand il est tiède je vidange, je remplace le filtre à huile, je vais à la pêche ( n'importe quoi ), je mets un additif pour les compressions en suite, je mets l'huile neuve semi synthèse ( avec un petit peu de beurre! )
Je redémare mon moteur pour que le filtre à huile se remplisse ( c'est quand le voyant d'huile s'éteind ) , fais mes niveaux ! et c'est bouénos bonbons mentos, c'est rigolos!

Pour le K & N .. ben prends un montage ou pour 510 ou pour 240z , le montage est similaire et ces deux models sont très courent au USA...

Quel beau récit!

Bon ben les infos sont bien reçues et seront suivient!!

Merci!

Hello Amigo!!!! j'ai trouvé tes rétros JDM

ici => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

puis des jantes JDM en 14" => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

puis encore des retros JDM => [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tous ça chez le même vendeur

@+ Vince

Hello!

Aujourd'hui j'ai changé mes plaquettes, mais...
Un des deux axe des plaquettes est cassé! et impossible d'en trouver sur le net...
Quelqu'un aurais un plan?

En attendant j'ai donc fait la vidange, mais...
Le filtre a huile acheté chez Nissan n'est pas le bon!! le truc c'est que l'ancien est démonté... alala, ça commence bien!

La règle c'est de bien filtrer sans perte de charge et de prendre de l'air frais

Les KN dans des boites chromé direct sur les carbus c'est top pour le look oldies mais pas pour l'air frais

au moins il faut un écran pour pas que la chaleur du collecteur qui est dessous le réchauffe l'air d'admission

Le mieux ça serait deux cornet dans une boîte à air en fibre, avec un filtre dedans ou avant à l'entrée du tube qui prends l'air dans la calandre