Bonsoir!

J'ai bien reçu le colis, merci encore VGV!
Par contre je vais pas pouvoir sabler mon collecteur (j'ai pas le joint et j'arrive pas à le desserer en bas...)
Donc la peinture tiendra comme elle pourra dessus...

Voilà les photos :

Vidange du circuit :

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Le filtre à air et le tuyau de vapeurs d'huiles :

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On retire l'arrivé d'essence et on le bouche avec ce qu'on peut :

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Le tuyau de dépression pour l'allumage :

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D'ailleurs j'ai débranché la tête de delco pour avoir plus de place ... :

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La durite de liquide de l'admission :

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La durite du bas des vapeurs d'huiles... :

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Tuyau de dépression du servofrein :

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Mauvaise surprise :

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Le câble de starter :

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On desserre tout... Là pas de soucis (pas grippé)

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Adieu, carburateur double corps

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Les vis du collecteur un peu grippé mais pas bien méchant :

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Et voici les fameux SU mis en place pour se rendre compte du rendu. (Yes! Pas besoin de toucher à la tringlerie! Par contre, je suis pas sûr qu'une boite à air de Z puisse passer...)

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Le collecteur qui était bien collé... (cale en bois + pied de biche...)

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Effectivement, je vais devoir sortir la perceuse pour enlever le vieux goujon coincé dans la culasse... :

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La peinture Restom pour le collecteur d'échappement (en fonte pour moi), faut-il vraiment mettre 3 couches avec 48h d'intervalle entre chacune d'elles + 72h de séchage avant de démarrer ? Soit 9 jours de séchage ?!

La suite, demain!

Merci.

Salut Raph

il devient super beau ton moteur , J'espère que tu as le joint du collecteur d'admission/échappement en neuf et que tu vas pas remonter le "vieux, car bonjour les prises d'air et le risque de "griller" une soupape

Pour la boite à air, ben ce que tu peus faire , si ça passe pas, tu peu le faire "à la hot Rod" avec deux petiti "camemberts chromés K&N rond ou rectangulaires, y en a des pas cher sur EBAY et te confectionner une tôte pare feu entre le collecteur d'admission et celui de l'échappement , un peu plus longue que celle d'origine afin qu'elle passe sous les filtres air pour éviter d'aspirer trop d'air chaud ....

Ou alors 31 /32, tu te fabrique une boite à air en alu ou autre sur mesure, tu par de la forme du filtre à air du 240Z ....

vive le CUSTOM


Vince


Ps : pour la peinture collecteur, si c'est indiqué comme tu l'explique, ben normalement pour bien faire faut suivre les instructions, autrement si CLEM peu nous expliquer ce qu'il a fait sur son collecteur d'échappement de sa MAZDA 121 COSMO avec la même peinture .....

Ps2, si tu fais rien de ton carbu, et si CLEM peut me confirmer si c'est le mêm carbu qu'il y a a monté sur nos MAZDA 121 COSMO AP .ben ma foi, ça pourait bien m'intérésser dans l'avenir de le récupérer pour un prix sympatique ou un deal entre nous

Hello!

ça y est elle tourne et plutôt bien!! :cool:
Elle tournait sur 5 cylindres au départ mais c'était un oubli de branchement de bougie (tellement pressé de l'entendre tourner :p )

J'ai la vidéo du premier vrai démarrage avec les SU, sans trucages/second démarrage! :p (ça démarre au 2ème coup de clef :eek:)

Pour les filtres à air demain je mesure
Pour le prix, j'aimerais mettre 70€ pour les 2 filtres + le petit du cache culbu (pas forcement neuf, mais en bon état).

La suite des photos (j'en ai pas pris beaucoup ) :


Donc, j'ai poncé le collecteur comme j'ai pu... :

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Puis peinture, j'ai mis 2 couche à 6h d'intervalle en plein soleil, on verra bien si ça tien.

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Comme j'ai dû enlever l'ancienne canalisation essence, il a fallut que je re-démonte la pompe de DA, donc j'en ai profité pour changer la durite du bas.
Des colliers fils, c'est solide et ça sers bien!

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La durite neuve du haut ne va pas!! Trop courte
Tant pis, j'en ai profité pour mettre les nouveaux colliers à la place des anciens grippé...

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Le joint neuf.

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Me***, la vis de remplissage de cuve cogne contre le support de tringlerie...

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Le problème fût vite réglé avec un coup de disqueuse...

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Voilà, c'est en place, y'a plus qu'à... brancher tout le reste. (ce qui est déjà fait mais pas photographié...)

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Je vais essayer de poster la vidéo sur youtube
Demain vérification et réglage de tout cela.

.en plus "les Camemberts sont plus esthétiques" , Le moteur de ta "Cédric" se transforme de plus en plus en moteur de "HOT ROD, bientôt tu vas pouvoir cruiser avec ton "hot Rod japonais ...

.. A quand, tu fais du Paint Streeping sur la carrosserie


@+ Vince

@ vince: carbu identique à la 121 sont au niveau de l'accélérateur ou il semble qu'il y ait une modif on en a parlé avec benoit qui me parlait d'un truc anti-pollution par contre tout le reste est identique....tu vois ce que je veux dire

de ce que j'ai pu voir, oui

Heu..., Heu... ben Heu. Raph , tu me le mets de côté STP , prochaine commande on deal ou bien combien tu me le vends (MP)


.. Si tu as envie bien sur ...

Vince

c'est joli comme tout

tu trouveras une différence avec les 2 carbus,c'est le même principe que sur les 180B ,la berlinne a un double corps et sort 95ch,la SSS a 2 carbus et sort 110ch
le moteur et les périphériques étant les même ,la différence provient des carbus ,surtout de diamètre totale de l'aspiration
reste à mettre un collecteur ECH qui permet une meilleur évacuation des gaz et tu gagne encore un peu

à mon avis il faut tout de même rester modeste dans la puissance,c'est pas une voiture de course
mais ça permet d'avoir une auto qui n'est pas commune et avec laquelle on ne se traine pas quand on veux doubler

Cool ces carbus SU
Et on peut mettre ça sur une 120y...?