L'idéal pour mesurer une vitesse de rotation, c'est le compte tour optique.

Tu places un petit adhésif brillant sur la pièce en rotation (poulie de vilebrequin par exemple), et ensuite tu as un lecteur optique qui affiche le nombre de passages par minute.

Entre 10 et 30€ sur Ebay. Avec ton potar règlable tu peux faire un travail impeccable.

Encore un petit lien, avec un petit prix....

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Pas mal, hein?

Mais t'es pas possible toi ! Tu es vraiment l'homme de la situation !

Hihihihi !!!!!

C'est aussi ce que ce sont dit les saoudiens il y a deux ans, et j'aime bien leur façon de le reconnaître

Blague à part, j'ai eu la chance de faire de l'expertise à assez haut niveau pendant 5 ans, et comme c'est ma passion, ben c'est que du plaisir...

Bon suis toujours pas très doué pour recevoir les compliments, mais MERCI !

On avait déjà Nicolas, qui est assez calé...
Mais il semblerait que Florian soit la caution technique du forum!!!
Chapeau bas!

Salut David ! Faut qu'on arrive à se voir un peu tout de même ! Mais je sais que tu es très pris.

Sinon ça y est, j'ai mis mon nouveau compte-tours, restauré, qui est parfaitement réglé, l'ancien avait un problème, et un nouveau compteur de vitesse de Civic SB boîte manuelle pour remplacer celui de Hondamatic. Encore merci à luder13 (sur le forum Honda classic et HPC) qui m'a filé une nouvelle fois un bon coup de main. 8-)

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Vous en voyez encore souvent, vous, des SB avec 5 kilomètres au compteur ?

Je laisse ici sur le forum une photo de mon compteur de vitesse d'origine avec le kilométrage réel. J'ai déjà fait près de 8000 bornes en un an depuis que je l'ai :

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Accessoirement on a recentré la pédale de frein plus au milieu et fait de menus travaux.

On a laissé tomber l'installation du câblage d'essuie-glace arrière : il faut démonter la totalité du tableau de bord pour cela et on se sentait pas ce coup-ci... dommage qu'ils n'aient pas fait comme sur la SB2 1978-79 qui est déjà précâblée...

Mercredi (avec ton super voisin, VGV ! ) c'est changement des amortisseurs avant en Kayaba au gaz. J'espère que ça va aller avec les coupelles de Ford Escort 1995 qui remplaceront celles d'origine, mondialement introuvables désormais : squale l'a fait donc je sais que ça marche mais c'est avec les roulements à rouleau qu'il a conseillés et que j'ai achetés qu'il y a plus d'incertitude, je serai le premier à les utiliser.

Je vais aussi mettre les flexibles de frein type 'aviation" de marque Goodridge. Je pense que le freinage, ou au moins le toucher à la pédale s'en fera favorablement ressentir.

Bon ça y est, avec un ami on a monté les nouveaux amortos et les flexibles avia. :ok:

La tenue de route n'a plus rien à voir. Il y en avait bien besoin.

Par contre j'ai eu un petit problème avec les coupelles d'amortisseurs. J'ai du mettre les roulements d'origine des coupelles de Ford, ceux préconisés par un autre proprio de SB ne vont pas, ils sont de diamètre trop petit et la fixation de ressort serait passée à travers... du coup la voiture est un peu plus haute à l'avant mais ça passe.

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Ouaipp! je confirme, j'ai un super voisin super sympatique et pasionné d'anciennes en plus et qui fait du super boulot

Hier j'ai changé mon cardan droit dont un soufflet était déchiré. Ce n'est pas une opération exceptionnelle pour la plupart d'entre vous, mécanos amateurs éclairés et sur équipés ou presque pros qui font cela les doigts dans le nez mais pour moi c'est une première. Un ami m'a aidé.

Il était bien éclaté lui...

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Commencer par monter sur chandelle la voiture, démonter la roue et dégager la fusée en ôtant la goupille et le boulon qui la maintiennent. Astuce : pour pouvoir desserrer le boulon, demander à quelqu'un de freiner en même temps pour bloquer le disque de frein :

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démonter l'étrier. Pour ne pas avoir à dévisser le flexible de frein vous pouvez laisser l'étrier tel quel une fois démonté mais il faut le suspendre pour ménager le flexible et le tube. Attention aussi à ne pas tirer sur l'ensemble quand on dégagera la jambe de force de son logement car celle-ci peut tourner sur elle-même et faire céder ou abîmer le flexible ou le tube !


démonter la barre antirouli :

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Dévisser et dégager la rotule de la biellette de direction avec un arrache-rotule :

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Ensuite on peut, en poussant sur l'ensemble vers le bas, dégager la jambe de force qu'on aura préalablement dévissée à l'arrière :

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Il faut ensuite démonter le cardan en commençant par dégager la fusée qui sortira facilement et ensuite déboiter côté boite en s'aidant éventuellement d'un tournevis plat que l'on passe entre la boite et le cardan pour débloquer ce dernier. Moi je n'en ai pas eu besoin, il est venu en tirant. Ne pas oublier de mettre un récipient (propre de préférence si l'on veut récupérer l'huile et la remettre par la suite) car de l'huile va couler. Il faudra bien évidemment ne surtout pas oublier de remettre de d'huile une fois le nouveau cardan mis en place, en s'aidant d'une seringue.


Le nouveau cardan est en place et tout est soigneusement nettoyé de la graisse du cardan blessé :

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Il faut tout remonter dans l'ordre inverse. Ne pas oublier de remettre une nouvelle goupille surtout

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Ensuite, après avoir changé le cardan, les cylindres de roue à l'arrière, je vais remplacer mes étriers avant par un jeu de reconditionnés par moi-même. J'ai en effet un déséquilibre au freinage, sensible quand on lâche le volant (pour l'essai !). J'ai peut-être un piston grippé ou autre. En tout cas un cache-poussière sur l'étrier droite est en train de se faire la malle petit à petit.

J'ai nettoyé, poncé et détruit la rouille extérieure (merci le produit à base d'acide phosphorique Restom vendu à vil prix par notre VGV adoré ! ) , réalésé et repeint des étriers que j'avais de côté. Les pistons n'ont demandé qu'un nettoyage, ils sont en excellent état. J'ai acheté des kits de réfection pour les étriers de Civic SB avec graisse spéciale, joints, caches-poussière, circlip et capuchons de purgeur neufs :

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Il va falloir que je m'y mette très vite, j'ai envie qu'elle soit saine de comportement.

En tout cas, encore une fois, c'est incroyable la différence de tenue de route et de cap avec des amortisseurs neufs au gaz et des coupelles neuves aussi ! Plus rien à voir.

Cet après-midi j'ai mis mes mécanismes de vitres électriques. C'est tout beau tout neuf ! Elle est plus rapide maintenant.

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Tiens sinon j'avais oublié : chez Vince, apéro mécanique pour le réglage de l'allumage de la Civic SB2 de M. Felson. Il y en avait bien besoin.

C'est sympa et rare deux belles SB2 ensemble à Marseille :

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Les vitres électriques, c'est " la grande classe " en plus avec les boutons d'époque

Ouaip !

Aujourd'hui rien de spectaculaire mais j'ai remplacé quelques chromes en bon état par leurs équivalents neufs NOS. J'ai aussi repeint mon radiateur, tiens !

puréee elle est trop chouette cette caisse!!et beau boulot!

Merci.