Voici donc quelques photos de ma Civic :

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Avant qu'elle ait ses bandes noires :

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Lorsqu'elle venait d'être sauvée de la casse par un ami qui l'a achetée aux enchères juste avant de me la céder :

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Il me reste à lui mettre ses jantes tôle de 13" d'Accord première génération absolument identiques à celles de la Civic RS de première génération. C'est très compliquer de trouver des jantes autre que d'origine à cette voiture car l'entraxe est en 4X120 (comme l'Accord première génération, du moins jusqu'en 1981) ; ça ressemblera à cela :

(jante de Civic RS ici) :

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La Civic RS en question :

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Bienvenu sur ce forum, et bravo d'avoir eu l'idèe de sauvèe cette charmante et sympathique auto.

Merci !

j'adore!!!

c'est mignon comme tout ce modele

on en voit plus beaucoup,c'est super de l'avoir sauvée

On en voit plus beaucoup, effectivement, surtout en Europe. Par contre c'est l'hôpital qui se moque de la charité, non ?

C'est courant les Datsun des années 70 ?

ben oui c'est courant
suffit d'aller cher A2ALEUR

Bon, j'ai la clim sur ma Civic SB qui fait du bruit quand on l'enclenche. Classique : le roulement ou un manque de gaz et donc d'huile ou autre chose... A part ça elle produit du froid comme à nulle autre pareil avec son puissant compresseur a piston...

Je m'adresse à vous dans l'espoir qu'il y aurai au moins quelqu'un de compétent ici en clim et plus précisément en clim sur nos anciennes.

Pour écarter l'hypothèse du manque de gaz l'idéal serait de refaire une recharge mais il faut trouver quelqu'un qui a du R12... et serait peut-être un coup pour rien si c'est un roulement ou l'embrayage à changer.

J'ai plus que du mal à trouver des pièces pour ce compresseur et je me demande si ça ne vaudrait pas le coup de carrément en mettre un neuf ou reconditionné à prix raisonnable. Sur la Civic je ne peux pas mettre n'importe quoi à cause de la place réduite à côté du moteur. Il faut que ce soit un compresseur de même dimension, avec la poulie d'embrayage à peu près identique et placée au même endroit.

Le mien est identique à celui-ci. Aucune indication sur la marque, sans doute un Denso ?

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L'éclaté de ce compresseur :

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Le système de fixation :

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Vu sa forme et sa configuration il faut sans doute qu'il soit à piston. Si j'en trouvait à palettes du même encombrement ce serait l'idéal mais je ne me fais pas d'illusion.

J'en ai trouvé qui ressemblent mais ils sont souvent livrés sans embrayage et parfois la poulie n'est pas la même ou demande une courroie différente :

quelques exemples :

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Houlà !!! Faut faire un diag, avant de changer ton compresseur !

Ces modèles là, c'est assez intuable, par contre, j'irai bien voir côté gaz ou huile, effectivement...

Le problème souvent, c'est une huile non compatible avec ton gaz, sachant que ce n'est pas la même pour du R12 ou du R134.

Là, pour commencer, faudrait "flusher" ton circuit au R11, histoire de virer la vieille huile et autres impuretés, un bon tirage au vide, contrôle de l'étanchéité.

Ensuite, recharge ta clim au R12 "Deepcool". C'est un gaz qui remplace le R12, mais il est autorisé et bien meilleur au final.
En plus, il en faut moins, ce qui fatigue moins ton système de froid.

Par contre, pour l'huile, remet bien l'huile compatible au R12, même si ce gaz accepte tout, parce que ce n'est pas forcément le cas de tes joints.

Il y a de grandes chances pour que ton bruit ait disparu après ce traitement.

Si le bruit persiste, c'est tes roulements, mais ça c'est seulement pour les malades de la surtension de courroie...
Mais bon, les roulements c'est facile à changer, et t'as les références.

Bon courage!

Merci pour tes précieux conseils !

Donc le R11 est une sorte de détergeant, c'est ça ?

Est ce que le R12 "deepcool" est le R413 ou bien est ce un autre gaz encore ?

Sinon donc pas de risque de grippage et de surtension de courroie qui pourrait esquinter ou décaler la distrib à terme si c'est un problème de roulement ?

Oui, le R11 est liquide, et on le pousse avec de l'azote dans le circuit. Il se charge des impuretés, et l'azote expulse tout ça...

Si ton compresseur avait un problème au niveau du cylindre, tu n'aurais plus de froid.

Je vais pas faire un cours de chimie ici, mais le R413 est moins efficace que le R12 donc charge supérieure de 30%, sauf que ton circuit n'est pas prévu pour....
En plus, molécules plus fines, donc problèmes d'étanchéité.

Enfin bon, c'est un sujet que j'ai pas mal creusé pour le boulot, LA solution, c'est le Deepcool.

Un petit lien, je les connais pas, mais ils ont tout ce qu'il faut apparemment.

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Sinon, pour le roulement, pas de risque de bloquer ta distrib, ce qui peut bloquer le compresseur, c'est un bloquage hydraulique, si ta HP monte trop,
et qu'il se retrouve obliger de comprimer du R12 sous forme liquide. Et même dans ce cas là, ta courroie devrait patiner...

Merci encore !

Je me permettrais de te recontacter si j'ai des questions de détail.

calibrage compte-tours électronique :

Ici je ne vous promets pas une méthode "clé en main" mais ça peut aider pas mal même si certains ici sont bien plus compétents que moi en électricité auto. Sachez que des entreprises proposent de réparer ou de calibrer votre compte-tours défectueux et ce sera une méthode plus sûre. Il vous en coûtera plus cher évidemment.

Je connais une boîte à Marseille qui propose ce service.

Ici on prendra mes comptes-tours de Civic SB comme cobaye, mais ça doit normalement être valable pour presque tous les comptes-tours électroniques.

Ils sont tellement rares que je grappille méticuleusement toute pièce qui permet de les restaurer ou de les réparer.

Mon précédent compte-tours n'est plus du tout correctement calibré. Je suis fermement décidé de le rendre à nouveau parfaitement opérationnel.

J'ai commencé à me renseigner et j'en ai appris un peu plus sur les comptes-tours électroniques. Il semblerait que la plupart possèdent un potentiomètre réglable, ce qui semble logique pour les calibrer.

J'avais déjà repéré cette pièce quand j'avais démonté mes comptes-tours.

Je suis personnellement tombé sur deux types de circuit électronique, mais le principe est le même.

Voici le potentiomètre en question qui se règle avec un petit tournevis :

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Les compteurs Smith ont la même architecture :

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Sur le net j'ai trouvé ceci. On voit qu'on peut contrôler et calibrer un compte-tours avec un haut-parleur (au lieu d'un générateur de basses fréquences) et une alimentation 12v d'ordinateur ainsi qu'un logiciel disponible en téléchargement. En fait ici on remplace le signale de la bobine d'allumage par des fréquences. Pratique pour un calibrage au petits oignons.



Sinon il reste la bonne vieille méthode de brancher sur la bobine de la voiture son compte-tours ouvert avec le potentiomètre accessible pour le régler sur le moment avec un autre compte-tours témoin bien réglé branché en parallèle pour le calibrage.

Un compte-tours-dwellmètre de ce type est parfait. On en trouve régulièrement d'occasion :

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Sinon un autometer, VDO ou autre pourra faire l'affaire mais ce sera moins précis.