Pas vraiment Oldskool....mais a mon sens un futur collector (surtout la version Gti)
LA NISSAN 100NX


Alors un petit tour dans le passé....

On retrouve l'esprit de la 100nx dans son ancétre : la NISSAN Pulsar EXA ou NX (aux US)
1986-1990


voiture dérivée de la SUNNY N12 avec un moteur 1.5 turbo (voir le topic de VGV la dessus) puis de la SUNNY N13...on retrouve l"esprit" de la NX un coupé sympatoche, abordable et le Fameux T-top pour frimer
La version PULSAR N12


La version N13 (avec les t-tops)


Je m'étalerais pas plus sur l'EXA que je connais mal (pas commercialisé en France ça aide pas)...allez voir sur le sujet de VGV sur les N12 on y touchera deux mots....
http://www.team-go-on.com/t96-topic-officiel-nissan-cherry-n12-et-n12-turbo-n12-pul?highlight=cherry


et je passe au coeur du Sujet...

1990...sors la NISSAN 100 NX !!!


Désigné par NISSAN Californie la 100NX n'est plus issue de la SUNNY mais de la SENTRA (non commercialisé en France, chassis B13) trèp populaire aux USA à ce que j'ai compris

c'est à dire ce machin là:


mais je parlerais plus du marché Française que je connais mieux....
Sortie en 2 version une 2.0 Gti (avec le populaire SR20DE) de 143 Cv (inj multipoint)
et une version économique 1.6 avec le très robuste GA16DS (carbu) de 95 CV.
Une version "bâtarde" 1.6 GA16?? injection monopoint de 90CV est sortie une courte période aux performances catastrophiques...qui est LA version à éviter.

A partir du millesime 94 appartion du GA16DE 1.6 injecti multipoint de 102 CV qui sera la seule version disponible a la vente en France (la verion Gti ne faisant plus recette)

Une visite guidée

tout d'abord la 100NX c'est une "bouille" on aime ou on aime pas, il est vrai que les feux avants sont le point ésthétique le plus discutable de la NXmais il faut voir qu'a l'époque c'était une vrai audace ces feux en amandes : une vraie première. A l'époque toutes les caisses avaient des feux carrés et les coupés des feux pop-up (comme la PULSAR N12)

Y a qu'a comparer avec les autres productions Nissan en 1990 (sur cette brochure il s'agit d'une NX 'éco' sans tout le kit carrosserie et les T-top)


une ligne de coupé classique et indémodable


Une planche de bord directement inspiré de la SUNNY de très bonne maunfacture


L'intérieur est un peu terne ...noir sur la GTi et gris sur les 1.6, mais les fauteuils sont fermes la position de conduite est basse mais confortable.
Les compteurs sont bien placés et lisible et toute l'instrumentation tombe directement sous la main.
Comme tous les coupés les places arrières sont symboliques mais 2 enfants y rentrent sans problèmes (franchement mieux qu'une 206 CC ).
Info: avec le millésime 94 la qualité du velours des tissus changent ils sont de meilleurs qualité et gris


Le fameux Ttop....2 panneaux de verre qui se rangent dans le coffre.
(en option sur le 1.6 puis de série a partir du millesime 94)

[Un peu de mécanique

Nous retrouvons principalement 2 moteurs sur la NX
(essayer d'éviter les autres)

Le GA16DE (1.6)

Puissance fiscale: 7 chevaux fiscaux (CV)
Puissance : 102 Cv
Le moteurType de moteur: 4 cylindres en ligne
Nombre de soupapes: 16 soupape(s)
Cylindrée: 1597 cm³
Distribution: Double arbre à cames en tête
Alésage course: 76.0 x 86.0 mm
Alimentation: Gestion intégrale
Puissance: 102 ch à 6000 tr/min
Couple: 136 Nm (13.9 mkg) à 4000 tr/min
La transmissionType de transmission: Traction
Boîte de vitesses: Manuelle 5 vitesses
Suspensions avant: Mc Pherson
Suspensions arrière: Jambes élastiques
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Tambour
Pneus avant: 175/65 HR14
Pneus arrière: 175/65 HR14
Poids: 1090 kg
Reservoir: 50 litres
Les performancesVitesse maximale: 190 km/h
400 mètres départ-arrété: 17.4 secondes
1000 mètres départ-arrêté: 32.4 secondes
Rapport Poids/Puissance: 10.686 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 63.87 ch/litre
Consommation extra-urbaine: 7,5 L/100
Consommation urbaine: 10L/100
Consommation mixte: 8L/100

Et le SR20DE (2.0)

Puissance fiscale: 11 chevaux fiscaux (CV)
Puissance : 143 Cv
Type de moteur: 4 cylindres en ligne
Disposition: Transversale Avant
Nombre de soupapes: 16 soupape(s)
Cylindrée: 1998 cm³
Alésage course: 88.0 x 76.0 mm
Compression: 10.0:1
Distribution: Double arbre à cames en tête
Alimentation: Gestion intégrale
Puissance: 143 ch à 6400 tr/min
Couple: 179 Nm (18.2 mkg) à 4800 tr/min
Boîte de vitesses: 5 rapports
Suspensions avant: McPherson
Suspensions arrière: Jambes élastiques
Freins avant: Disques ventilés
Freins arrière: Disques
Pneus avant: 195/55 VR14
Pneus arrière: 195/55 VR14
Poids: 1070 kg
Reservoir: 50 litres
Les performancesVitesse maximale: 212 km/h
0-100 km/h: 8.3 secondes
400 mètres départ-arrété: 16.1 secondes
1000 mètres départ-arrêté: 29.4 secondes
Rapport Poids/Puissance: 7.483 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 71.572 ch/litre
Consommation extra-urbaine: 8 L/100
Consommation urbaine: 12 L/100
Consommation mixte: 9 L/100

à noter que le SR20DE se la NX à l'étranger était catalysée....quelques rares versions catalysée traînent en France (j'en ai une)...import du marché belge/allemand ??? Nissan qui se débarassaient des derniers modéles en vente ??? Je ne l'ai jamais su.....
Pour avoir conduit les 2 je n'ai pas ressenti de différence flagrante (voir pas du tout) entre la cata et la non-cata....

Les avis de la presse de l'époque

désolé les liens des articles ont sautés......il ne reste plus que celui là....




un petit coup d'oeil sur les coupés de NISSAN à l'époque...la 100nx est vraiment la "cadette" du groupe face àa ses 2 soeurs la 200 SX et la 300 ZX bénificiant de chaqu'une un voir deux turbos

ce ci dit la 100Nx à quand meme bien marché aux USA et en Europe.....paradoxalement c'est au Japon où elle est la moins reconnue.....son origine US peut être ?
et une image de coupé économique avec une version de base avec un moteur 1.5....et une version sportive avec un 1.8, n'a rien arrangé.... (voir plus bas)

L'équipement est (comme d'habitude) très complet pour l'époque
De série:
Vitres élctriques
retro electriques
Vitres (légérement teintées)
Fermeture centralisée
Direction Assisitée
Autoradio 2Hp ou 4Hp selon la version
L'ABS uniquement sur le 2.0 en France (sur d'autre marché cela existe sur le 1.6)

quelques options :
La climatisation (très rare sur le 1.6)
jantes Alu (de série sur le 2.0)
Intéieur bois signé MOMO (très rare)
le Ttop (de série sur le 2.0 puis de série sur tous a partir de 93)
le kit carrosserie (de série sur le 2.0 puis de série sur tous a partir de 93)
En France il est assez rare de voir une NX sans le kit carosserie...et encore moins sans ttop.

Une NX 'éco' sans ttop et kit carrosserie (jupes avant, bas de caisses, becquet et 3° faux stop)


Une NX complete (kit carrosserie + jantes)


Et la fameux intéieur bois...dont je suis l'un des rares possesseurs


Les options que nous ne verrons jamais
lave phare avant (pas en France)
Cruise control (pas en France)
Airbag conducteur (pas en france)
tableau de bord digital (sur 1.6 pas en France et excesivement rare)


Pour le fun le tableau de bord digital inspiré de K2000....

La NX dans le monde et autres bizzareries
Au japon il apparait qu la NX à été commercialisé avec un 1.5, le 1.6...et le CA18E !! 1.8 atmo !! la GTi y est très rare !!!..Une autre raison de son insuccé au pays du soleil levant ???

On trouve quelques détails selon les pays (commes les essuies-phares d'origine au pays bas (je crois))
Mais surtout dans les pays ou la production Nissan est bien implanté comme aux USA et en australie.....La NX Gti se prete volontier à quelques SWAP bien rigolo

La sentra (meme chassis B13) existant avec le SR20DET (2.0 turbo de la bluebird pour nous) la greffe y est très facile..il fait 160CV je crois ?? (vincent ??)

Possible également d'y mettre le SR20DET de la Sunny GTi-R (2.0 Turbo de 180 Cv), mais le SWAP préféré (à condition de trouver le moteur introuvalbe en France) est de greffer un SR20VE (2.0 avec AAC variable le V-tec de Chez Nissan) un 2.0 Atmo de 180 CV

Salut FAB , Super topic et je t'en remerci!

Pour le SR20DET, tu me pose une" colle" ,moi, j'ai connu la BLUEBIRD qu'avec le 1,8L TURBO de 135 CV le moteur CA18 ET

Une BLUEBIRD en 2.OL TURBO .... connais pas....


Vincent

J'oubliais le seul forum francophone dédié à la 100nx

www.nx-power.com

La pub japonaise de la NX (et apres on se demande pourquoi elle a pas marché la bas )
http://fr.youtube.com/watch?v=U0MdE5nN0k8

et pour rigoler une NX en train de mettre le feu à une INTEGRA
http://www.youtube.com/watch?v=5IrQtufDcSQ

même si contrairement à ce qu'il y a d'écrit je suspecte lourdement la NX d'avoir un SR20VE sous le capot

Super! FAB ....

Tien, je t'ai fais de la pub ce soir http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=100299&postdays=0&postorder=asc&start=15

En plus le gars est inscrit sur Nx-power je le connais

D'ailleurs coté 100nx.....y aura peut etre une surprise prochainement dans mon jardin ....mais chuuut

la 100NX je trouve que c'est un super compromis (coupé/cab, sport/confort, fiabilité...), le genre d'autos simple et sans prétentions qui se retrouve en tête des comparatifs "mine de rien"

d'ailleurs :

HA super je retrouvais plus l'article

J'avais en plus la traduction....en gros on demandais à Michael enter les 5 Gti du monment laquelle il preferais....et en tête de liste il a choisi la 100nx