la 280 a un papillon motorisé?

as tu fait une prise de compression? ça aide a determiner l'etat d'un moteur...

Bon, je viens de me taper le manuel de référence:

S130 EFI Manuals (AKA Bible) en anglais

qui est en lien indiqué par Sean sur datsun france... et qui a du être repris par vincent quelque part ici

et je n'ai pas trouvé de procédure autre qu'un simple contrôle des broches de la prise du boitier EFI...
Vu les explications très complètes, pas de trace de réglage...

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c'est un test au multimetre ou un test a l'oscillo?

Tous les tests sont des test au multimètre:
Continuité ou non selon les tests, et quelques valeurs de résistances sur les sondes et capteurs. Rien d'autre sur un éventuel réglage proprement dit. Même dans le cas de la détection de pannes sur l'injection, tous les tests sont simplement fonctionnels... pas de réglage!

Donc je me demande toujours si il y a un réglage de richesse, en dehors des contacts de position du débitmètre et du papillon???

J'envisage éventuellement de changer le papillon pour un 60mm au lieu du standard. Qui peut m'indiquer comment réajuster la richesse avec un débit d'air plus important? On peut changer le régulateur de pression d'essence et booster le régulateur de sortie de pompe. On peut aussi changer les injecteurs pour un débit plus important à temps d'ouverture indentique, mais tout ça ça reste très approximatif...Donc si le système est totalement "fermé"... pas de solution d'amélioration sur l'injection standard!

La seconde solution ensuite, c'est de tout changer pour des TBI avec un boîtier Mégasquirt, mais il faut alors implanter de nouvelles sondes. Là les exemples qui fonctionnent sont multiples, et c'est surement le plus flexible. Par contre, ce n'est pas tout simple quand même...

L'autre option, c'est de passer en carbu(s)... histoire de rouler à l'ancienne.

Pas encore fixé, et pas trop de temps pour attaquer un changement complet d'injection!

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si tu veux bien "gratter" avec l injection , le mieux c est de supprimer la sonde de température d air d admission en la shuntant avec une résistance : orange / noir / noir / doré , après tu mets juste un tour et demi au debimettre et la tu ne reconnaitras plus ton auto et pour vraiment ne plus être embêté , tu installles un radiateur pour l essence .

Alors, si je comprends bien, tu agis sur deux éléments:

1. Tu trompes le calculateur en enrichissant avec une température d'air simulée comme froide par une résistance fixe. Cest combien d'Ohms orange/noir/noir/doré? je ne suis pas électronicien

2. Un tour et demi au potar du débitmètre... On peut y aller progressivement avec un demi tour, un tour, pour voir le changement?

Euh, et avec ça c'est encore exploitable sur route et en ville ou bien seulement sur circuit?
Tu mets quoi comme bougies pour que ça n'encrasse pas trop vite?
Tu augmentes le diamètre du papillon avec ça, ou tu restes en standard?
Pas de changement de pression d'essence non plus?

Merci de tes réponses

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la je te parle pour un usage normal et pour une bidouille vite faite sinon tu as encore beaucoup de chose a faire !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bon, alors ça me va!
Je vais bidouiller rapide...et après, on parlera plus sérieusement du plein de choses qui restent à faire!!

Je fais le point ce week-end, et je te tiens au jus!
Merci

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