Après la présentation, j'ouvre un post dans cette section, parceque je ne vais pas revendiquer le label Oldskool avec ma Z modifiée!

Pour les jantes, le choix est en cours, mais c'est vrai que le choix est TRES limité avec le déport de 0!

Pour les modifs admission, j'ai beaucoup parcouru les sites Z ricains, et je crois que les avis sont assez convergents pour éliminer les rampes de carbus...Dommage pour la gueule capot ouvert, et pour le son!!
L'injection est un avantage énorme sur les carbus, en terme de fiabilité, réglages, et consommation. Tout le monde est d'accord pour dire que trois double corps Weber type DCOE 45, c'est une fortune en pétrole, et aussi une caisse de gicleurs selon le temps, la température, et l'altitude...

Alors, je garde l'injection, et je m'oriente vers........ça:!!

[img]

Non, ce ne sont pas des carbus, mais de simples tuyères à injecteur pilotées par un boitier type Mégasquirt pour gestion EFI.

Je trouve que ça a de la gueule, d'autant plus que le bruit devrait être assez similaire aux carbus, mais en assurant une gestion meilleure que l'ECU d'origine de la Z.

Autres avantages, on peut ensuite remplacer les tuyères par une boite à air, et compléter par un turbo ou un compresseur sans rien perdre ni des tuyères, ni du calculateur programmable.

Je vais donc probablement opter pour cette voie...

Par contre, j'ai aussi lu que dans le cas de chevaux supplémentaires, il est vivement conseillé de renforcer:
le freinage, la suspension, et la caisse qui a tendance à se tortiller sous contrainte...
A mon avis, avant de parler de turbo ou de compresseur (si il y a quelque chose à gagner avec du 7 à 10 psi pour ne pas exploser le joint de culasse ou les pistons), je suis prêt à modifier l'admission sans trop de souci sur les composants actuels.

Après, si on veut du gros cheval, les modifs moteur basse compression sont impératives, alors peut-être que le changement de moteur pour une version turbo sera plus judicieux...

Voilà où j'en suis pour l'instant...et de toute façon, il neige ce matin, alors pas vraiment besoin de chevaux pour l'instant!!

N'hésitez pas pour les avis et les commentaires!

A+
Hub

Je trouve que c'est un très bonne option et intéressante en plus! ..c'est quoi le prix de "cet engin"

@+ vince

c'est beau


ils font les mêmes pour sunny GTI?
sa serait mon kiff

pour le prix du kit 6 pap, tu aura mieux fait d'acheter un rb26 qui a les 6 pap d'origine

Euh...pour l'adresse du RB 26 à 1400 euro, ça m'intéresse!

Tiens voila sur EBAY USA des SXION 513 pour 280ZX ( c'est les mêmes que les mienne vendue pour 240Z )

ICI http://cgi.ebay.com/ebaymotors/15-8-XXR-Red-513-Wheel-Rims-E30-Miata-AE86-Datsun-280zx_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3efbce6b5aQQitemZ270512581466QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories


des SPORTMAXX à 207€ pour 280ZX ICI http://cgi.ebay.com/ebaymotors/15-8-XXR-002-Gun-Metal-Rims-Datsun-240z-280z-260z-280zx_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3efbce6b3bQQitemZ270512581435QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Bulles de phares ICI http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Datsun-280zx-Headlight-Covers-Tinted-NEW_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem56393a74efQQitemZ370327319791QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Salut Vince!

merci pour les tuyaux, j'ai demandé les frais de port dans les deux cas.
Celui qui vend les caches phares a le choix en pièces type Z!!



A+
Hub

Salut Wabbs!

je pense bien ne pas m'en tirer pour si peu, mais l'idée c'est de rester d'abord sur une injection, plutôt que de revenir en arrière sur des carbus, et ensuite de monter et de comprendre le Megasquirt en termes de gestion à la place de l'ECU standard.

A voir les commentaires sur les sites US, il faut changer quelques pièces de plus, mais pour le boîtier de gestion, c'est du mécano électronique que beaucoup ont monté, et fait fonctionner sans trop de difficultés.

Je ne dois pas être plus naze que les ricains qui l'ont fait...non?

Pourquoi ne pas commencer par le boitier sur la config des injecteurs actuels, et optimiser la carte comme l'ont fait beaucoup pour gagner 20 à 40 chevaux, et après seulement passer aux ITB!

J'ai horreur de rester idiot, et c'est un sujet qui vaut bien la peine de s'y pencher.

De toute façon, il y aura bien des étapes supplémentaires avec un échappement capable de respirer, une suspension adaptée, un freinage renforcé,...

Je reste patient, et on verra bien...

A+
Hub

Promis, Vince, je ferai un post Megasquirt!

Pour l'instant, je roule plaisir, et je découvre l'engin...
250 bornes ce week-end, et je prends en main!

Quelques constats...et questions aux spécialistes:

Le numéro de série de la 280 zx est HGS130-11856
Qui peut me confirmer l'année? Le carton dit 1979, mais je voudrais confirmation...

Je n'ai pas de manuel utilisateur, mais j'ai trouvé un site US pour télécharger la notice 280ZX 1979...US? Est-ce le bon? Ca a l'air, mais?...

Sur le moteur L28, j'ai un filtre à huile complété d'un montage en pied de filtre avec deux durites huile qui vont à un radiateur d'huile placé devant le radiateur eau. Est-ce un montage standard ou pas?

Quand je démarre à froid, je démarre avec 2/3 bar de pression d'huile. Si je roule sans dépasser 2000/2500 t/min au départ, la pression reste dans ces valeurs qui me semblent faibles. Le régime "starter" met bien 5 à 10 minutes à descendre!! La température reste très basse et décolle à peine du minimum. Au bout de 50 bornes à 3000/3500 tours, je ne monte toujours quasiment pas en température et la pression d'huile est plutôt entre 1.5 et 2 bars! Je précise qu'elle ne fume pas et qu'elle a 126000 km.
La température extérieure était de 6/7 degrés, donc pas très chaud, mais quand même!
Le thermostat eau fonctionne: Au départ, pas de circulation radiateur. Quand le régime starter baisse, le circuit d'eau circule et le radiateur chauffe. Les températures eau si basses sont-elles normales?
Côté huile, y a-t-il un thermostat dhuile? Si oui, où? Le manuel atelier Chilton's que j'ai parle d'un système à ressort qui active une circulation d'huile par la pompe à huile, mais ne parle pas de radiateur? Que me conseillez-vous de vérifier?
Je pense que je vais faire une vidange, parceque je ne sais pas le grade qui est dedans! (mais elle est propre et à niveau!) Que mettre comme huile multigrade? Synthé?

Les jauges température et pression d'huile sont-elles à vérifier?

J'ai un "ordinateur de bord" avec un système de contrôle qui donne un témoin rouge sur le tableau de bord en bas entre les deux compteurs/compte tours... Le témoin reste allumé, mais je ne sais pas pourquoi... (illisible) C'est fiable ce truc?

Je précise que je n'ai pas de témoin d'huile qui s'allume sur l'indicateur de pression....(mais je ne sais pas si l'ampoule fonctionne....! Ni à quelle pression le témoin doit s'allumer!)

Bref, ça roule, ça chauffe en chauffage habitacle, mais la pression d'huile est faible, et la température indiquée reste entre 50 et 70 (entre les deux premiers crans tout à gauche)...

HELP!

A+
Hub

Salut Hub , ben le radiateur d'huile c'est rajouté, car il n'y en a pas de série sur la 280ZX...

Pour la pression d'huile je le trouve un peu basse....

Vidanges le moteur ( mets un netoyant avant vidange pour bien décrasser tous ça ), changes le filtre à huile et mets de la semy synthèse 15W40 avec un adhitif moteur , va rouler et dit nous si ça a changé ta vie ou pas !



Vince

Le megasquirt me tente bien comme option
pour commencer en gardant la pipe d'admission d'origine qui certe est un peu restrictive pour les cv dans le tours à cause de son gros volume et en libérent l'echappement (collecteur et coupe flamme)

je pense qu'on devrait avoir pas loin de 170cv, on passe en injection semi séquentielle mais en gardant les injecteurs d'origine
alors que d'origine c'est du simultané

En suprimant le débimètre volumique pour un modèle massique de BMW 328I par exemple on gagnera encore quelques canassons


Autre idée que j'ai (ça va peut être faire hurler certains) mais comme je destine ma peut être future 280ZX à un usage quasi quotidient (trajet travail 120kms AR)

de faire un joli montage au GPL, avec une injection multipoint de gaz en plaçant des valves sous la pipe d'admission (il y a des grosses vis qui ferment la pipe)
je vire le réservoir d'essence et je me un réservoir GPL ovoïde
je fait un petit réservoir alu de 10 à 20 L dans l'aile ARD à la place de la roue de secours afin d'être en règle (bi carburation obligatoire)