salut
ma bluebird est en train de me lacher,

vas falloir que je trouve une p'tite jap' pas cher pour tout les jours
(au passage si vous voyez des 120a 160j ect ca m'interesseou autres)


je suis bien brancher par la mr2 mk1 (aw11)
il ya a une sur ce forum!

tres peu d'exemplaires en france, mais beaucoup en angleterre

officielement elle n'a pas été vendue en france je crois

pensez vous que toyota délivre le certificat de conformiter européen pour la france ,pour cette voiture? ya t'il des gens qui en ont fais venir une d'angleterre et on eu la cg francaise?

y'en a une sur lbc a 1500euro mais bon sans les papiers francais !

merci je ne l'avais pas vu j'ai mailer le gars

ca ne me mets pas en confiance quand j'en vois a vendre avec les papiers gb
j'me dis que les mecs n'ont pas réussi a faire les démarches?

oui c'est bizarre comme les skyline et autre supra biturbo a 3000euro etat nickel mais sans les papier francais alors que tu vois exactement la méme avec les papiers francais a 17000euro c'est qu'il doit y avoir un truc j'y connais rien mais je laisse direct tombé quand je vois sa comme tu dis sa mais pas en confiance!!!!!

Alors pour faire le point sur les voitures que vous souhaitez acheter à l'étranger:

D'abord, une grosse différence entre les pays membres de la CEE et les autres!

Dans la CEE, toute voiture de plus de 6 mois et de plus de 6000 km est considérée d'ocasion. (sinon elle est neuve, et attention à la TVA qui est payable en raison des différences de taux entre pays.)
Si on l'achète à un particulier (c'est en général le cas avec une occase intéressante), il faut faire un certificat de vente qui précise le type, la marque, le numéro de série, le kilométrage, et le prix payé.
Ce certificat de vente, avec la carte grise du pays CEE d'origine permet d'obtenir un acquit de TVA auprès des impôts, et rien à payer.

Il faut ensuite envoyer une copie de la carte grise à l'importateur de la marque en france, et moyennant 100 à 150 Euro selon les marques, demander un certificat de conformité au type des mines français. On l'obtient seulement SI LE VEHICULE A ETE HOMOLOGUE EN FRANCE!

Avec ces deux documents, plus la carte grise étrangère, le certificat de vente, et le contrôle technique français de moins de 6 mois, ce n'est pas plus difficile que pour une auto française!

Par contre, le problème se corse si le modèle n'a jamais été homologué en France: Il faut passer aux mines (drire), et là bon courage: C'est hors de question pour un pékin moyen à moins d'une chance inouie!

Le seul cas de dérogation "assez accessible", c'est le cas d'une demande de carte grise collection: Il vous faut une voiture de plus de 25 ans, et la demande de certificat d'homologuation est à demander à la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque). Le véhicule doit présenter un intérêt type collection, sportif, ancien original, etc... Dans ce cas le certificat constructeur est remplacé par un certificat FFVE, et la procédure est la même que ci-dessus. A noter que les restrictions de circulation départementales ont désormais disparu, et ce sont les seules voitures sur les-quelles on est autorisé à apposer des plaques à chiffres métal sur fond noir. En général l'assurance n'est pas chère non plus!

Si vous achetez un véhicule hors CEE, comme en Suisse ou aux USA, vous passez par la douane pour les droits et la TVA, et ensuite, obligatoirement par les mines! Grosse galère en perspective...

Alors si le véhicule est acheté en europe CEE et qu'il a moins de 25 ans, mais que le constructeur a disparu...théoriquement, l'europe a voté une loi qui considère que tout véhicule roulant dans la CEE peut obtenir un certificat d'immatriculation dans un autre pays européen. Donc il devrait avoir dispense du certificat d'homologation...mais si il faut aller à Bruxelles auprès des instances européennes pour valider, la caisse sera rouillée avant d'avoir soldé le litige!!

Bref, allez voir en Angleterre et en Allemagne pour les prix d'occases qui sont bien plus bas qu'en France, mais seulement pour des voitures homologuées en France ou réellement collection: Ca vaut le coup!

Perso, je ne roule qu'en Merc allemande achetée à 30/40% moins cher en Allemagne, et je les garde de 40 à 80000 achetées jusque 300000 km.

Alors, la question est: la biturbo supra a-t-elle été importée officiellement en France? Si oui, pas de blème à en acheter une dans la CEE, sinon, .... galère pour le carton!!

A+
Hub

en faites tout ca je le savais( mervci de le rappelez)
mais il ya aussi d'autre subtilités, c'est la personne qui importe et dédouane la voiture qui doit faire la cg!

si tu achète en france une voiture en papier étranger tu auras un pot de fleur!



ma vrai question est

dans le cas de la toyota mr2 aw11

elle n'a pas été importer officielement en france(quelque éxemplaire ont été vendu d'apres ce que j'ai compris pour ca qu'on en trouve au compte goutte),

donc pensez vous que toyota me délivre le certificat de conformiter européen pour cette voiture??

le mieux je pense serais de les contacter mais qui ou?

Désolé pour la réponse, mais d'autres en profiteront!

Pour Toyota, le certificat type est délivré par la Holding du Groupe en Europe, localisée en Belgique. (Je viens d'en voir un exemplaire en PDF avec cette adresse pour signataire)

[img]

Je pense que le mieux, c'est de les contacter par tél ou mail...Ils parlent français!!

Normalement, si elle a été importée officiellement dans un seul pays de la CEE, Toyota doit fournir le certificat CEE.

A+
Hub

"Normalement, si elle a été importée officiellement dans un seul pays de la CEE, Toyota doit fournir le certificat CEE."
"
ca c'est interessant je le savais pas!

je vais me renseigner

Bravo!

Mais non je ne ments pas.... 18 mois pour l'opération, c'est quand même pire que galère!!!
Pour un TUV en Allemagne, c'est 10 jours

Et puis chez nous, ça reste vraiment à la gueule du client, ou plutôt à l'humeur de l'administration! Donc aucune certitude!!

Si vous achetez un véhicule hors CEE, comme en Suisse ou aux USA, vous passez par la douane pour les droits et la TVA, et ensuite, obligatoirement par les mines! Grosse galère en perspective...

Pas vraiment vrai, j'importe le mois prochain ma porsche944 turbo imatriculèe en suisse, c'est finger in the nose.
Permis de circulation (CG), quitus fiscal douanier, certicat d'homologation de chez Porsche-france 170 euros, CT francais et direction la sous prefecture de mon coin de la ou j'ais ma maison en france, et le tour est jouer..
Pour un vehicule qui viens des etats unis c'est une autre histoire a cause des vitres des phares des ceintures de secuirite et tout le tremblement

Et pour les origine Suisse non européennes....18 mois par la drire

Faisable, oui, mais pas vraiment finger in the nose!!!