salut
je traine sur un forum monoplace ect

un membre a acheté ca

le moteur est un ka24e
chassis carbone
ect..

il vas lui faire une petite refection

ptain! sylvain c'est un bon topic ça suis l'affaire pour nous STP

Vince

la personne cherche des pièces moteur pour ka24e (kit distrib pompe a eau ect)

si vous connaissez des revendeurs...

je crois que le ka24e a été monter dans la nissan 200sx s13 au états unis ,mais c'est a vérifier

exacte c'est ca!
si j'ai le temps je lui dirais ca!

Il y a un moteur KA24E préparé pour le sport proto à vendre au TEXAS 4408,14 € de chez Malcolm Garrett Racing Engines ...

http://www.race-cars.com/engsales/other/1059606209/1059606209ss.htm

Vince

Bonjour à tous,

j'ai vu par hasard que l'on parlait de notre voiture ici... et ca tombe bien car j'aurai besoin de l'aide de spécialistes en moteur KA24E.

L'option retenue pour le moteur est de monter 2 carbu weber 50 car plus simple à mettre en oeuvre qu'une injection programmable.
je pense que vous avez pu voir qu'il manquait pas mal de choses sur le moteur notamment au niveau de l'allumeur qui nous pose de réel problème.

Actuellement, nous avons l'allumeur mais il nous manque la tête d'allumeur, la bobine, un boitier d'allumage (?), et surement d'autres pièces auxquelles je ne pense pas...

Savez vous où peut se trouver une tête d'allumeur ainsi que le reste des pièces d'allumage ?
Auriez un schéma de l'allumage ? comment tout est connecté, etc ?

Ci après quelques photos de notre allumeur si ca peut vous aider.

Merci pour tte l'aide que vous pourrez nous apporter.

salut,

premierement chouette voiture, j'aimerai bien en avoir une similaire

pour ton allumage va sur ce lien http://www.distributorking.com/ tu va surrement trouver ton bonheur

bonne continuation et n'hesite pas a te presenter et presenter ta voiture ici!

Vince, tu n'as pas encore attelé ta chariotte pour aller la chercher et l'exposer à Avignon "dans l'état"????

Moi je mets un carton de champagne en cadeau pour le convaincre si il accepte!

Là, tu vas rameuter la foule sur le stand, et plus besoin de regretter les manquantes....

A+
Hub

je crois que ce gars est revendeur ou importataeur de la marque Lotus en suisse

Salut et bien venu sur nous ferons le maxi pour qu'un jour on la voit rouler de nos propres yeux ! , tu peus repporter ton topic ICI pour que l'on suive l'évolution de la restauration de ton proto ...

et comme la dit si bien notre ami Hubert le club expose les 26,27 & 28 Mars 2010 à l Avignon motor festival ... j'aurais du avoir un NISSAN 240RS mais malheureusement il c'est désisté... donc la place est libre sur notre stand pour ton proto si tu veus venir l'exposer

il faut rentrer la voiture la veille de l'auverture , le Jeudi 25 Mars ... et tu peus la récupérer "jamais" .... ... "nan" tu peu la récupérer juste après la fermeture c'est à dire le dimanche à partir de 18 H

Pour les 3 jours de salon je te fait avoir un fast pass pour te déplacer, entrer /sortir du salon sans payer ...

à toi de voir ...


+ Vince

bsr à tous,

pour cette année, ca sera un peu juste pour l'exposer au salon d'Avignon... actuellement la coque est séparée du groupe Moteur-Boite-Train AR afin de mettre une grande tôle de protection en alu sous la coque (qui est en carbone).

Mais je pense surement venir faire un tour au salon avec mon père (qui est donc le proprio de la voiture)... étant de Montpellier, pas de problème pour y aller.

Je vous mettrais les évolutions de la restauration ici avec compte rendu et photos.

Le 24/01 :

Quelques nouvelles :
- les 3 maitres cylindres (2 pour les freins et 1 pour l'embrayage) ont été démontés : ceux pour les freins vont être changés et celui de l'embrayage refait avec un kit vendu chez GT2i.
- Pédalier démonté et repeint. Le système de répartition AV / AR a été refait.
- Démontage de 2 pontons en carbone afin de les faire réparer chez un spécialiste du carbone.
- Démontage de la crémaillère de direction pour contrôle, nettoyage et graissage
- Démontage des portes roues (fixation écrou central), étriers et moyeux de roues AV pour contrôle, nettoyage et graissage. Un roulement sera changé car bruyant.
- Décapage de l'arceau pour peinture
- Une biellette de barre stab AV va être refabriquée chez un usineur. La matière utilisée sera soit de l'alu 2017A (AU4G) ou 7075.
- Quelques rotules uniball seront également changées.

Le fait que la voiture ait été fabriquée au mexique a nécessité l'achat d'outils (clés, douilles...) supplémentaires car toute la visserie est anglaise (en pouce).

Quelques photos :

Moyeu de roue :


La crémaillère une fois démontée :


Décapage et peinture de l'arceau :


Démontage des pièces carbone pour réparation :

Le 13/02 :

Quelques news :
- l'arceau a été repeint en noir mat
- les biellettes de barre stab AV ont donc été refabriquées avec de l'alu 7075, le train AV est donc remonté.
- Maitres cylindres de frein reçus
- les pièces en carbone a pu être réparées sans problème, elles en sont revenues quasi-neuves

La coque a été séparée de l'ensemble moteur-boite car nous allons rajouter une tôle d'alu sous la coque afin de la protéger et de renforcer certaines parties légèrement endommagées vers les roues AV. La tôle sera rivetée à la coque puis la coque sera vernie avec un vernis poly-uréthane.

Mauvaise surprise avec le réservoir d'essence souple : les durites de remplissage et de dégazage sont mortes (cassées net au niveau du réservoir). Le réservoir étant monté dans la coque entre le cockpit et le moteur, impossible de le sortir même s'il s'agit d'un réservoir souple. On pense donc faire refabriquer un réservoir plus petit qui sera inséré dans le réservoir d'origine (la capacité passerait d'une cinquantaine de litre à env. 30l).

Autre découverte, la boite n'est finalement pas une hewland mais une STAFFS (carter Staffs avec pignonerie Hewland, à confirmer une fois qu'elle aura été ouverte).

Concernant le système d'injection, étant donné que rien n'est monté, nous allons très probablement nous orienter vers des carbus Weber 48 DCOE pour des questions de facilité d'installation et de coûts. A suivre...

Les nouveaux maitres cylindres :


L'arceau repeint noir mat :


Les biellettes de barre stab AV :




Les pièces carbones une fois réparée :




Trappe d'accès au réservoir







Quelques autos de la jeunesse de mon père :